Shell V-Power Racing Team. 3,370 followers. 4mo. The Shell V-Power Racing Team is proud to announce our first-ever wildcard entry for the Repco Bathurst 1000. The third Shell V-Power Ford Mustang GT will don the No.98 and be driven by experienced Supercars and 5-time Bathurst driver Simona De Silvestro and rising star, Super 2 Series driver Kai Search shell v power racing vs petron blaze 100 and check where the nearest petrol station is. View whole Malaysia gas station latest petrol prices, address, openning hours, videos, photos, reviews, location, news on WapCar. New and improved compared to previous Shell V-Power formulations. Boosted compared to Shell's regular FuelSave fuel. Engine condition improved by helping to the remove performance robbing deposits from key fuel system components such as intake valves and/or fuel injectors. Actual effects and benefits may vary according to vehicle type, driving 7.2 The first valid entry drawn will win one (1) Shell V-Power Racing Team branded bar fridge, valued at $575.00 plus a Shell Coles Express gift card, valued at $200.00 (total first prize value $775.00). 7.3 The next four valid entries drawn will each win one (1) Shell Coles Express gift card, valued at $200.00. Shell V-Power Racing Team | 2,649 followers on LinkedIn. Established in 1980, Dick Johnson Racing has gone on to be the longest operating motorsport team in Australia. | Dick Johnson Racing is Australia's oldest motor racing team competing in the Repco Supercars Championship. Founded by Dick Johnson, the team's drivers have won nine Australian Touring Car Championship titles and the A korábbi autómnak csak a Shell 98-as tetszet, a többitöl csörögtek a szelepek (még a V-Power-töl is /Ford Fiesta 1.1 {elég alacsony a verziószáma:-))} / ). Az új kocsimmal (3 hónapja az enyém) eleinte gyalog Shell 95-össel jártam, egy hónapja a V-Power tankolom. Én nem tapasztaltam eszeveszett különbséget. Hazudnék ha azt . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! elektronik79 09 Apr 2010 21:15 28987 #1 09 Apr 2010 21:15 elektronik79 elektronik79 Level 16 #1 09 Apr 2010 21:15 Witam o ile% 100 i 98 mniej żuzywają sie niż 95 bo chciałbym wiedziec porównując cenę 2 pytanie to co to znaczy ze z koła uchodzi powietrze na rampie czy czyms na r w którym miejscu jest to na r. 3 pytanie niby co sie opłaca bardziej kupic shell v power co ma jakies uszlachetniacze okolo 25litrów co 30 groszy drozszy niz normalny litr czy kupic jakaś domieszkę #2 09 Apr 2010 21:52 User removed account User removed account User removed account #2 09 Apr 2010 21:52 elektronik79 wrote: Witam o ile% 100 i 98 mniej żuzywają sie niż 95 bo chciałbym wiedziec porównując cenę 2 pytanie to co to znaczy ze z koła uchodzi powietrze na rampie czy czyms na r w którym miejscu jest to na r. Napisz, to tak żeby można było jedno znaczenie zrozumieć co masz na myśli elektronik79 wrote: 3 pytanie niby co sie opłaca bardziej kupic shell v power co ma jakies uszlachetniacze okolo 25litrów co 30 groszy drozszy niz normalny litr czy kupic jakaś domieszkę Ani jedno, ani drugie Odnośnie pierwszego: Link Odnośnie drugiego to nie trać pieniędzy, na żadne domieszki działające na zasadzie efektu placebo, nic to nie daje, prócz dochodów producentowi. A od siebie mogę dodać, że teoretyczne zalety droższego paliwa można próbować zauważyć tylko wtedy, gdy przepustnica jest otwarta w 100% - ile procent czasu jedziesz na "pełnym gazie" - 1-2% #3 09 Apr 2010 21:59 User removed account User removed account User removed account #3 09 Apr 2010 21:59 Żadnej różnicy nie ma ani w zużyciu, aby w dynamice pojazdu. Przypominam, że ta wartość to tylko liczba oktanowa a nie jakaś magia. #4 09 Apr 2010 22:04 robokop robokop VIP Meritorious for #4 09 Apr 2010 22:04 Tak sobie przypomniałem, że "tatowa" WSK lepiej jeździła na "czerwonej" niż na "żółtej". #5 09 Apr 2010 22:07 User removed account User removed account User removed account #5 09 Apr 2010 22:07 Jak miałem simsona to na zielonej (88 oktan) lepiej darł pod górę i w ogóle niż na żółtej ( 94 oktan) #6 09 Apr 2010 22:11 robokop robokop VIP Meritorious for #6 09 Apr 2010 22:11 A "niebieską" pamiętacie? Zielona, zalecana do starych dwusuwów miała 86 oktanów. #7 09 Apr 2010 22:15 User removed account User removed account User removed account #7 09 Apr 2010 22:15 robokop wrote: zalecana do starych dwusuwów miała 86 oktanów. 88 Niebieska miała 76. A ile miała czerwona to nie wiesz #8 09 Apr 2010 22:24 robokop robokop VIP Meritorious for #8 09 Apr 2010 22:24 Czerwona miała 98, w/g napisów na dystrybutorach. I trwam w uporze że zielona miała 86, żółta 94, a niebieska 78. Nawet tutaj tak piszą - #9 09 Apr 2010 22:25 Urgon Urgon Editor #9 09 Apr 2010 22:25 AVE... Chcecie mieć paliwo z niższą liczbą oktanową - dolejcie mieszankę heptanów... Im wyższa jest ta liczba, tym mniejsza skłonność paliwa do niekontrolowanego spalania detonacyjnego w czasie kompresji. Spalanie detonacyjne objawia się stukami, które są falami akustycznymi detonacji. Dodatkiem przeciwstukowym jest izooktan, benzyna 100 powinna być czystym izooktanem. Oczywiście nie jest, bo dodaje się różne duperele zgodnie z przepisami, dlatego poza izooktanem trza dodać substancje o liczbach oktanowych powyżej 100... #10 09 Apr 2010 22:29 robokop robokop VIP Meritorious for #10 09 Apr 2010 22:29 Urgon wrote: AVE... Im wyższa jest ta liczba, tym mniejsza skłonność paliwa do niekontrolowanego spalania detonacyjnego w czasie kompresji. Prawie- chodzi o inne zjawisko - czyli prędkość spalania, rozchodzenia się czoła płomienia, a także ilość wytworzonych gazów. #11 09 Apr 2010 22:36 User removed account User removed account User removed account #11 09 Apr 2010 22:36 Robo, w sieci pokutuje błędne mniemanie, że niebiebieska miała 78 oktan. Nie, miała 76 oktan, i tak tez pisało na dystrybutorach. Ale pomiar LO można przeprowadzać w/g trzech norm-RON, MON i DON. U nas obowiązywała MON-motorowa liczba oktanowa. Ja jeszcze pamiętam ruską, pięćdziesiątke. #12 10 Apr 2010 00:17 elektronik79 elektronik79 Level 16 #12 10 Apr 2010 00:17 shel vpower ma jakies dodatki co oczyszcaja silnik niby stosuja to w ferrari #13 10 Apr 2010 00:34 Urgon Urgon Editor #13 10 Apr 2010 00:34 AVE... Słyszałem o tym - jakieś związki metali, które pod wpływem temperatury się rozpadają i uzupełniają mikro-rysy. Nie wierzę, by dawali to do zwykłego paliwa... Za to są takie dodatki do olejów silnikowych. Wiążą drobiny metali i też uzupełniają rysy. W ekstremalnych warunkach mogą pozwolić na pokonanie kilku kilometrów na sucho - tak słyszałem. Ile w tym prawdy - nie wiem... #14 10 Apr 2010 00:49 Tomek331 Tomek331 Level 26 #14 10 Apr 2010 00:49 Mam rozumieć, że nie ważne czy leje 95 czy 98, różnica jest tylko w cenie, tak? #15 10 Apr 2010 01:17 Urgon Urgon Editor #15 10 Apr 2010 01:17 AVE... Niezupełnie. Jeśli masz silnik z wysoką kompresją, to lepiej 98. W każdym innym przypadku 95. Ale czy różnica jest wielka? Może kilka KM będzie... #16 10 Apr 2010 11:54 Tomek331 Tomek331 Level 26 #16 10 Apr 2010 11:54 Hmm, Mondeo z 94r W sumie jak lałem ruską to spalał więcej, zauważyłem, że jak wleje z 10L 98 to spali mi z 9 -10L a jak te ruską lałem to pił aż miło, nawet 13L. Możliwe to, czy tylko moja wyobraźnia? #17 10 Apr 2010 12:08 balonika3 balonika3 Level 37 #17 10 Apr 2010 12:08 Urgon wrote: AVE... Niezupełnie. Jeśli masz silnik z wysoką kompresją, to lepiej 98. W każdym innym przypadku 95. Ale czy różnica jest wielka? Może kilka KM będzie...Nie będzie różnicy. Jak wyżej wspomniano jest to liczba oktanowa (w uproszczeniu odporność na samozapłon pod wpływem ciśnienia). Na KM wpływ ma kaloryczność benzyny. #18 10 Apr 2010 15:50 tzok tzok Moderator of Cars #18 10 Apr 2010 15:50 Oprócz liczby oktanowej (która nie ma tu większego znaczenia, zwłaszcza jeśli auto ma statyczny zapłon) liczy się jeszcze wartość energetyczna paliwa i zwyczajnie - jego jakość (czystość). Co do tego na czym Ci uchodzi powietrze to rant czyli krawędź felgi - pewnie zardzewiała albo pogięta. #19 10 Apr 2010 17:54 BANANSONGIEWICZ BANANSONGIEWICZ Level 18 #19 10 Apr 2010 17:54 Z własnego doświadczenia powiem że VPower Racing nie tankuje bo się nie opłaca przynajmniej mi, mam silnik do 95 przystosowany, tankuje VPower 95 pomimo że jest droższa od Eurosuper przejeżdżam na niej tyle samo albo kilka km więcej za taką samą cenę nawet może wychodzi na plus przy obecnej promocji kiedy za punkty dostaje się rabat na paliwo. #20 10 Apr 2010 17:59 Macosmail Macosmail Level 34 #20 10 Apr 2010 17:59 balonika3 wrote: Nie będzie różnicy. Jak wyżej wspomniano jest to liczba oktanowa (w uproszczeniu odporność na samozapłon pod wpływem ciśnienia). Na KM wpływ ma kaloryczność benzyny. Nie do końca. Liczba oktanowa decyduje o relacji stopnia sprężania i wyprzedzenia zapłonu, a te jak wiadomo bezpośrednio wpływają na sprawność silnika. O ile stopień sprężania zwykle można przyjąć za stała to kąt wyprzedzenia zapłonu można regulować, aż na granicy spalania stukowego. Jest to możliwe w silnikach z tzw. czujnikiem stukania. W silnikach prostszych bez tego czujnika największe możliwe wyprzedzenie zapłonu jest jest ustalane z pewnym marginesem bezpieczeństwa i w takich silnikach faktycznie liczba oktanowa nie ma znaczenie. #21 10 Apr 2010 18:00 Paweł#G Paweł#G Level 17 #21 10 Apr 2010 18:00 Na benzynie która ma większą liczbę oktanową można uzyskać troszkę większą moc w silnikach które zmieniają kąt wyprzedzenia zapłonu pod wpływem czujnika spalania stukowego (sterownik silnika szuka granicy spalania stukowego i stara sie pracować jak najbliżej niej).W zwykłych silnikach nie ma to znaczenia i można lać benzynie o najmniejszej liczbie oktanowej jaką zaleca producent. Przy niższych wartościach może dojść do spalania stukowego ( wypalą się dziury w tłokach ). (spóźniłem się ) #22 10 Apr 2010 18:17 User removed account User removed account User removed account #22 10 Apr 2010 18:17 elektronik79 wrote: shel vpower ma jakies dodatki co oczyszcaja silnik niby stosuja to w ferrari Haha, ja słyszałem jak jeden koleś wmawiał pewnej grupie że na jazdę samochodem Ferrari, trzeba mieć specjalne prawo jazdy #23 10 Apr 2010 18:22 robokop robokop VIP Meritorious for #23 10 Apr 2010 18:22 Paweł#G wrote: Przy niższych wartościach może dojść do spalania stukowego ( wypalą się dziury w tłokach ). Zapewniam kolegę że żadne dziury w tłokach się nie wypalą od spalania stukowego - o coś innego chodzi. #24 10 Apr 2010 20:01 serwis serwis Level 37 #24 10 Apr 2010 20:01 robokop wrote: Czerwona miała 98, w/g napisów na dystrybutorach. I trwam w uporze że zielona miała 86, żółta 94, a niebieska 78. Nawet tutaj tak piszą - Tu cytat z Wikipedii "98 była barwiona na czerwono (wprowadzona w połowie lat 80. XX w.)" To jaki kolor i ile oktan miała etylina, którą się wlewało do motocykla, np. Junak i samochodu Warszawy, i sławnej czarnej Wołgi? Bo ja sobie nie przypominam, żeby na dystrybutorze coś pisało Niech odpowiedzą Ci, którzy ten stan rzeczy pamiętają. Bo jak na razie, to Wikipedia pisze bzdury. #25 10 Apr 2010 20:03 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #25 10 Apr 2010 20:03 V-power uszkadza głowice przy dynamicznym użytkowaniu. #26 10 Apr 2010 20:45 Tomek331 Tomek331 Level 26 #26 10 Apr 2010 20:45 Skąd wiesz? To lać te 98 dalej czy wrócić do 95? Bo ja np widzę różnicę albo mnie się wydaję. #27 10 Apr 2010 20:52 User removed account User removed account User removed account #27 10 Apr 2010 20:52 Strumien_swiadomosci_swia wrote: V-power uszkadza głowice przy dynamicznym użytkowaniu. Rozwiń temat, szczególnie ciekawi mnie w jaki sposób ? Tomek331 wrote: To lać te 98 dalej czy wrócić do 95? Bo ja np widzę różnicę albo mnie się wydaję. Jak masz za dużo pieniędzy na zbyciu to lej. Raczej Ci się wydaje. Różnicy większej niema. A jak jest to nawet niekoniecznie na plus i nie poczujesz tego jadąc po bułki, tylko ewentualnie przy 100% otwarciu przepustnicy #28 10 Apr 2010 20:59 _LBX_ _LBX_ Level 22 #28 10 Apr 2010 20:59 Ta lej naftę lotniczą. Co sie bawisz w paliwo Shell'a. #29 10 Apr 2010 21:14 Tomek331 Tomek331 Level 26 #29 10 Apr 2010 21:14 RB26DETT wrote: Raczej Ci się wydaje. Różnicy większej niema. A jak jest to nawet niekoniecznie na plus i nie poczujesz tego jadąc po bułki, tylko ewentualnie przy 100% otwarciu przepustnicy Pierw piszesz, że mi się wydaję, potem, że różnicy większej nie ma a potem że jak jest to niekoniecznie na plus po czym kolejne stwierdzenie, że przy 100% otwartej przepustnicy poczuję moc. Więc w końcu o co chodzi? #30 10 Apr 2010 21:59 User removed account User removed account User removed account #30 10 Apr 2010 21:59 Napiszę Ci jasno. WYDAJE Ci się. Niektórym się wydaje po zamontowaniu strumienicy że mają więcej momentu itp brednie, a na hamowni odwrotnie wychodzi Różnica zawsze jakaś jest tylko może wynosić +- jak i +-1%. Na pewno jej nie poczujesz "na plecach". W poprzedniej wypowiedzi napisałem że ewentualne różnice można próbować zauważyć przy pełnym otwarciu przepustnicy, co jest naturalne tak samo jak to że po nocy jest dzień. {00:00-00:01} Pojawia się czerwona plansza z napisem „Shell V-Power” i logo Shell. {00:01-00:02} Na ujęciu widzimy tor wyścigowy, po lewej stronie trybuny pełne widzów. {00:02} Ujęcie z bolidem jadącym z dużą prędkością – aż iskry sypią się spod jego kół. [LEKTOR] Shell V-Power to jedyne paliwa… {00:03-00:04} Czerwona plansza, na niej napis: PALIWA POLECANE PRZEZ SCUDERIA FERRARI [LEKTOR] …rekomendowane przez Scuderia Ferrari. {00:05-00:10} Bolid jedzie torem wyścigowym, szybko bierze zakręt za zakrętem. Rozentuzjazmowani kibice machają, rozkładają też na trybunach wielką flagę z logo marki Scuderia Ferrari. Bolid jedzie dalej. LEKTOR: Jakość premium z toru wyścigowego wprost na Twoją trasę. {00:09-00:12} Pojawia się plansza z napisem: Z TORU WYŚCIGOWEGO NA TWOJĄ TRASĘ {00:11-00:18} Bolid znów szybko mija trybuny. Zmiana ujęcia, zapada zmrok. Do dystrybutora na stacji Shell podjeżdża czerwone auto, przy sąsiednich dystrybutorach widać 3 inne samochody. Na kolejnym ujęciu tankowanie paliwa do bolidu i odpalanie silnika. Przebitka na ruszający pojazd wyścigowy, kolejne ujęcie i ze stacji paliw Shell wyjeżdża czerwone auto miejskie. LEKTOR: Tankuj nasze najlepsze paliwa… {00:17-00:22} Pojawia się czerwona plansza z tekstem: PALIWA PREMIUM W CENIE PALIW PODSTAWOWYCH i kolejna: WTORKI SHELL V-POWER 95 CZWARTKI SHELL V-POWER DIESEL Na dole obu plansz dopisek: Akcją nie są objęte paliwa Shell V-Power Racing. Szczegóły oraz lista stacji objętych promocją dostępne na [LEKTOR] …w cenie paliw podstawowych. We wtorki Shell V-Power 95, w czwartki Shell V-Power Diesel! {00:22-00:27} Kierowca przesuwa dźwignię zmiany biegów, przebitka na wzrost obrotów, kolejne ujęcia z szybkimi kadrami miejskimi. [LEKTOR] To najlepsze, co możesz zrobić dla silnika Twojego samochodu. {00:26-00:27} czerwona plansza z napisem „Shell V-Power” {00:27-00:29} Szybki przejazd bolidu i zmiana ujęcia na auto miejskie. [LEKTOR] Przetestujesz? {00:28} biała plansza z logo Shell, w prawym górnym rogu logo Ferrari i napis „INNOVATION PARTNER – SCUDERIA FERRARI” Tanie drogie dobre paliwo. Porównanie właściwości paliw w Polsce. Wielki test paliw w Polsce Temat paliwa, to temat rzeka. I stale budzi kontrowersje. Czy lepsze paliwo jest ze stacji supermarketowej, czy może markowe? Czy paliwo premium może dodać mocy silnikowi? Czy należy wierzyć reklamom paliwa? Dyskusje na te tematy spowiły Internet, mechaników, entuzjastów i prasę motoryzacyjną od dawna. Postanowiłem obalić kilka mitów na temat paliwa, opisać parę ciekawostek i mało znanych faktów. I na pewno też zamierzam włożyć kij w mrowisko, gdyż paliwo jest to bardzo drażliwy temat. Ilu oktanowe benzyny sprzedawane są w Polsce? 92 - paliwo nie sprzedawane w Polsce. W Europie też zostało już wycofane ze sprzedaży 95 - najpopularniejsze paliwo w Polsce i Europie. Jest w wersji zwykłej i premium 98 - paliwo typu premium 100 - paliwo typu premium, sprzedaje tylko Shell 102 - paliwo typu premium, nie sprzedawane w Polsce, tylko w Niemczech przez firmę Aral o podobnych właściwościach co Shell. Firma BP wycofała kilka lat temu podobne paliwo ze sprzedaży. Liczba oktanowa (LO), liczba cetanowa (LC), RON, MON To wszystko są pojęcia określające paliwo. W dużym skrócie, to benzynę określa się liczbą oktanową z podziałem na metodologię. Jedna ma nazwę RON i określa paliwo w Europie. W USA używa się metodologii MON, które jest ma opis 8-10 oktanów mniejszy od RON. Popularna w Europie Pb95 w USA będzie występowała jako Pb87. Liczba cetanowa określa zaś diesla. W Polsce minimum to 51 (odgórna norma paliwowa). Im większa liczba, tym lepsza ropa, przy czym ropa premium ma wartości 55-60. Liczba cetanowa w przypadku paliw diesel nie jest pokazywana na stacjach benzynowych, tak jak pokazuje się liczbę oktanową benzyn. Różnice pomiędzy paliwami: LPG, CNG, LNG Silniki benzynowe możemy doposażyć w instalacje gazowe. Jest wiele różnych rodzajów instalacji, opis ich to temat na inny artykuł. Poniżej wyjaśniam tylko różnice pomiędzy typami instalacji: LPG = płynny gaz z ropy naftowej. Najpopularniejsza odmiana w Polsce, Sam gaz jest 2x tańszy od benzyny. Jego liczba oktanowa wynosi 90-110. CNG = sprężony naturalny gaz. W Polsce używany głównie przez autobusy miejskie. Droższy w instalacji i użytkowaniu, ale i tak tańszy od benzyny. Jego liczba oktanowa wynosi 110-120. LNG = płynny naturalny gaz. W Polsce bardzo mało popularny i drogi. Działa podobnie jak LPG, ale potrzebuje pompy podającej gaz do silnika. Jego liczba oktanowa wynosi 130. Do Fiesty mk6 można doinstalować LPG, ale jest to kosztem trwałości silnika i większej podatności na awarie. Skąd się bierze paliwo na stacjach benzynowych w Polsce? Tankujemy na stacji Orlen, BP, Circle, Łukoil, Shell, albo non-name pod centrum handlowym. Ceny paliw są różne w zależności od lokalizacji. Czy paliwo też się różni? Koncerny Lotos i Orlen dostarczają prawie do wszystkich stacji swoje paliwo. Tankując paliwo w Polsce w większości pochodzi ono z fabryki tych koncernów. Poszczególne stacje zamawiają wcześniej dla siebie odpowiednie paliwo i w fabryce Orlen lub Lotos dodają różne dodatki lub tworzą bazę paliwową opartą na składnikach danej firmy. Tylko i wyłącznie paliwo Shell VPower Racing 100 jest przywożone cysternami z rafinerii z Niemiec lub Belgii. Każde inne jest produkcją krajową. Oczywiście do Polski trafia paliwo z zagranicy, np z Rosji, z Iranu. Jest to jednak nieprzetworzona ropa naftowa, która musi przejść przez polskie rafinerie, aby stworzyć paliwo samochodowe. Diesle, które nazywane są potocznie "ropą naftową", to też przetworzone paliwo uzupełnione o odpowiednie składniki i dodatki. Jak dodatki wpływają na paliwo? Gdy podstawą jest to samo paliwo na wszystkich stacjach benzynowych, pozornie nie ma znaczenia gdzie zatankujemy. Tymczasem różne firmy mają różne dodatki ulepszające paliwo np pod kątem oczyszczania wtrysków, obniżania spalania, antyrdzewnych, smarujących i wielu innych. Od ilości tych dodatków zależy też cena paliwa. Bardzo mało kto wie, że czysta benzyna bez dodatków ma mniej więcej 82 oktany. Dodatki takie jak etanol i eter podnoszą liczbę oktanową do wymaganej wg specyfikacji. Dodatki w paliwie przyczyniają się też do spadku emisji spalin. Im więcej popularnych w paliwie etnanolu i eteru, tym mniej tlenków węgla (CO) i wodorotlenków (HC) w spalinach. I trzecim ważnym zadaniem dodatków jest wpływ na temperaturę spalania się paliwa w silniku, dodatki obniżają temperaturę silnika/spalin. Czy paliwo tanie może być "chrzczone"? Teoretycznie nie może. Wszystkie podstawy paliwowe spełniają określone normy. Dodatki do paliwa tylko te normy podnoszą. Niektóre stacje, głównie te no-name, położone z dala od głównych dróg, starają się niską ceną przyciągnąć klientów oraz rozcieńczając paliwo innymi chemikaliami, a nawet wodą. Wiele kontroli i stała kampania wymierzona przeciw takim stacjom, przyniosła odpowiedni skutek i dziś pod koniec roku 2018 już problem "chrzczonego" paliwa prawie nie występuje. Dlaczego tanie paliwo jest tanie? Najtańsze paliwo jest pod supermarketami, na stacjach automatycznych, na stacjach wiejskich, prywatnych i w czasie promocji. Także konkurencja wymusza czasem sprzedaż paliwa w niskiej cenie. Przykładowo w Warszawie, przy DK2 w Starej Miłośnie położonych niedaleko siebie jest 5 różnych stacji benzynowych różnych znanych firm. I w tym miejscu od wielu lat sprzedawane jest najtańsze paliwo. Nie jest ono złej jakości, ale w porównaniu do całej reszty Warszawy, tam jest zawsze najtaniej. Jednak pod supermarketem paliwo zwykle jest też bardzo tanie. I też na cenę ma wpływ ilość dodatków w paliwie, która zwykle jest minimalna. Jakie paliwo należy tankować do Forda Fiesta mk6? Silniki benzynowe tego auta są przystosowane do Pb95. Jeśli zatankujemy raz np Pb91 (w Polsce nie występuje), to nic się nie stanie, ale minimum producenckie to Pb95. Diesle nie mają tego problemu z wyborem. Praktycznie każda ropa do Fiesty TDCi będzie odpowiednia. Jedynie tzw. ekoropa oraz benzyna z bioetanolem (Pb85) nie nadaje się do Fiest. Nominalne różnice pomiędzy paliwami Pb95, a Pb 98 i Pb 100? Wyższa wartość oktanowa w Fieście nie wpłynie pozytywnie na pracę silnika i samochodu. Silnik na pewno będzie równiej pracował, gdyż maleje tzw. spalanie stukowe, czyli niekontrolowane i nierównomierne spalanie paliwa. Teoretycznie spalanie powinno spaść przy dużym tankowaniu benzyny PB98 lub Pb100. Są to jednak wartości maksymalnie do 0,2-0,3l/100km. Niektóre dodatki do paliw spalanie jeszcze zmniejszają, ale podstawa ma minimalny wpływ. Wyższe oktanowo paliwo w Fieście nie doda też mocy. To mit, który należy obalić. Wręcz moc może w dłuższym przedziale czasu spaść. Komputer silnika Fiesty nie jest adaptacyjny, to zbyt stara konstrukcja. Ma zapisane odpowiednie dawki paliwa i tego się będzie trzymać. A Pb98 i Pb 100 jest paliwem o mniejszej właściwości energetycznej, czyli nie doda KM, tylko je odejmie (gdy zatankujemy ponownie PB95, KM po jakimś czasie "wrócą"). Jakość paliwa w Polsce i za granicą Bardzo dużo osób twierdzi, że np tankując paliwo w Niemczech mogą przejechać więcej km niż na polskim paliwie. Być może mają rację. Paliwo paliwu nierówne. Nie ma jednej receptury na paliwo. Każdy koncern w każdym kraju używa wielu receptur. Receptury dostosowane są do klimatu i rynku, ale tak naprawdę chodzi tu o dodatki do paliwa. Skład paliwa zwykle jest taki sam. Normy UE określają jakość paliw i normy te są spełnione. Za zwiększony zasięg odpowiadają zwykle dodatki mieszane z paliwem, które mogą być, ale nie muszą. Np paliwo BP Pb95 Active w Polsce, czy w Niemczech może mieć inny skład i to zupełnie się różniący np od takiego paliwa z Hiszpanii. Natomiast kraje trzecie, jak Ukraina, Rosja, czy nawet USA mają własne normy paliw, które zupełnie nie muszą (ale mogą) być powiązane z normami UE. "Co kraj to obyczaj". Ta maksyma do rynku paliw pasuje idealnie. Paliwo letnie i zimowe, jakie ma różnice? W okresie zimowym do paliw dodawane są specjalne dodatki pozwalające na uruchomienie auta podczas mrozu. O ile sporo się mówi i pisze o dieslu zimowym, o tyle temat ten nie pojawia się przy silnikach benzynowych. Czy to znaczy, że benzyny są paliwami uniwersalnymi? Otóż nie są. W zimie także do benzyny dodawane są dodatki, ale nie mają one tak dużego znaczenia jak w przypadku diesla, który po zatankowaniu ropy bez dodatków zimowych może już w temperaturze poniżej 0*C nie dać się uruchomić. Tymczasem silniki benzynowe wzbogaca się butanem. Bez tego dodatku dopiero w temperaturach poniżej -20*C silnik benzynowy mógłby mieć problem (ale nie musi) z uruchomieniem. Benzyna letnia w zimie i odwrotnie - zimowa w lecie to przepis na trudniejsze uruchomienie silnika. Jak już silnik się uruchomi, auto bez problemu na benzynie pojedzie, diesel w zimie na letniej ropie już niekoniecznie. Produkty zewnętrzne, dodatki do diesli zimą - właściciele diesli powinni pamiętać o konieczności dolewania do paliwa tzw deprezatorów, czyli płynów uniemożliwiających gęstnienie paliw. Dolewa się je gdy paliwo jest... rozgrzane. Wlanie ich np przy -20*C po nocnym postoju na parkingu nic nie da, gdy ropa w baku jest gęsta. Paliwo zimowe sprzedawane jest na stacjach od II połowy października do początków marca. Nowe etykiety paliwowe Od jesieni 2018 roku wprowadzono nowe oznaczenia paliw. Dotychczasowe nie znikną, bowiem nadal będzie rozróżnienie na paliwo podstawowe i premium. Dla Fiesty mk6 mają znaczenie tylko dwie nowe etykiety: - E5 - oznacza wszystkie paliwa Pb95, Pb98, Pb100 - B7 - oznacza wszystkie podstawowe i premium diesle Wszystkie inne nowe etykiety zawierają paliwo nieodpowiednie do Fiesty mk6. Wielkie porównanie właściwości paliw w Polsce różnych stacji benzynowych Dodatki do paliwa, jest są realne właściwości danego paliwa, opinie o paliwie Wszystko na podstawie moich własnych doświadczeń z różnymi paliwami występującymi w Polsce. Niekomercyjny test paliw, które są popularne u nas. Jakie auta testowały paliwo? Daewoo Lanos (1999), Fiat Ducato diesel (2014), Ford Fiesta (2007), Ford Focus III diesel (2012), Kia Ceed (2011), Kia Ceed diesel (2009), Opel Astra II (2003) Daty w nawiasie oznaczają rok produkcji tych aut, nie datę testów. Te odbyły się w latach 2013-2019 i nigdy nie planowałem publikacji tych wyników, robiłem to dla siebie, zapisując przez lata efekty paliw. Finalnie mając 4 auta beznynowe i 3 diesla, w tym Fiestę uśredniałem wyniki, ale w większości cechy paliw się powtarzały w kolejnych autach. W tabeli podaję właściwości reklamowe oraz po znaku "/" rzeczywiste działanie dodatku. Podsumowanie testu na dole strony. Dodatki do paliwa czyszczące nagar = dodatki usuwające brud z wnętrza silnika, przekłada się na większą sprawność silnika poprawiające moc = dodatki zwiększające moc silnika do kilku KM poprawiające przyśpieszenie = dodatki zwiększający moment obrotowy, głównie w dolnym przedziale obrotów smarujące = dodatki zmniejszające tarcie, silnik ciszej działa zmniejszające spalanie = dodatki zmniejszające spalanie paliwa maks do 1l/100km, zwykle mniejLiczba cetanowa w dieslu Przy nazwie paliwa typu diesel, w nawiasie podaję liczbę cetanową LC Kryteria (reklama / rzeczywistość) czyszczącenagar poprawiającemoc poprawiająceprzyśpieszenie smarujące zmniejszającespalanie Pb95 BP Active ¹ / / Circle miles ² / / Circle milesPlus ² / / / / Lotos Dynamic ³ / / / Łukoil Ecto Orlen Eurosuper / / Shell FuelSave / / / Shell VPower / / / / / Pb98 BP Ultimate ¹ / / Circle milesPlus / / / / Lotos Dynamic ³ / / / / / Łukoil EctoPlus / / / Orlen SuperPlus / Orlen Verva / / / / / Pb100 Shell VPower Racing / / / / / diesel BP Active (LC 51) / / Circle miles (LC 51) / Lotos Diesel (LC 51) Łukoil Ecto (LC 51) / / Orlen Diesel (LC 51) Shell FuelSave (LC 51) / / / diesel premium BP Ultimate (LC 53) / / / Circle milesPlus (LC 55) / / / Lotos Dynamic (LC 55) / / / / Orlen Verva (LC 55) / / / / / Shell VPower (LC 60) / / / / / Kryteria (reklama / rzeczywistość) czyszczącenagar poprawiajacemoc poprawiająceprzyśpieszenie smarujące zmniejszającespalanie ¹ Paliwa BP Pb95 i Pb 98 składają się głównie z benzyny (do 50%), eteru (do 35%) toulenu (do 30%) i heksanu (do 5%). ² Wg kart charakterystyki paliwa nie różnią się. [składają się z beznyny, etanolu (do 5%) i eteru (do 30%)]. Wszystkie zastosowane dodatki do paliwa też są identyczne. Skąd więc takie różnice w reklamie i w rzeczywistości? ³ Również te paliwa wg kart charakterystyki nie różnią się. Różni je liczba oktanowa, ale dodatki są identyczne. ⁴ Czym różni się benzyna Shella? Postanowiłem to osobno opisać, bo wg mnie to ciekawostka jest: - FuelSave 95 składa się z benzyny, etanolu (do 5%), eteru ( do 30%) i nafty (do 35%) - VPower 95 składa się z benzyny, etanolu (do 5%), eteru ( do 30%) - VPower 100 składa się benzyny i etanolu (do 5%) Wszystkie powyższe trzy paliwa mają takie same dodatki, które powinny mieć taki sam wpływ na zachowanie się paliwa w silniku, a jak widać te same dodatki po zmieszaniu z innymi składnikami benzyny, inaczej się zachowują. Dokładna tabela głównych składników benzyn, w % maksymalnego możliwego stężenia, zwykle mniej Dane w % oznaczają, iż danego składnika może być maksymalnie tyle ile napisano w specyfikacji. Jednak łącznie musi być 100% objętości, więc proporcje są różne. To samo paliwo, tego samego producenta może się różnić składem ilościowym. Są jeszcze inne składniki paliwa, ale zwykle nie przekraczają one 2% objętości. Kryteria, dane w % BP, pb95+Pb98 Circle, Pb95+Pb98 Lotos, Pb95+Pb98 Orlen Pb95+Pb98 Łukoil, Pb95+Pb98 Shell, Pb95 FuelSave Shell, Pb95, Pb100 VPower benzyna 50 100 100 100 90 100 100 eter ETBE 10 15 15 15 15 15 15 eter MTBE 10 15 15 15 15 etanol 5 5 5 5 5 5 5 toulen 30 metanol 3 3 3 alkohol 20 20 3 3 nafta 35 Wyniki testu paliw. Jak dodatki w paliwie mają wpływ na rzeczywistość? Dodatki czyszczące nagar To bardzo subiektywne kryterium, gdyż nie sprawdzałem rozbierając silniki czy jest nagar czy go nie ma. Jeśli po kilku tankowaniach silnik był ospały przyjmowałem brak działania dodatku. Zwykle na każdy dodatek potrzeba kilku tankowań pod rząd, aby sprawdzić czy działa. Im lepsze paliwo, tym bardziej widoczne działanie dodatku. Widać to wyraźnie w dieslu, gdzie wersja premium praktycznie zawsze działa. Np. BP Active 95 może i działa, ale nie widać żadnej różnicy w testowanych autach. Dodatki poprawiające moc Żadne paliwo nie poprawia mocy samochodu w taki sposób, by było to wyczuwalne na drodze. Sprawdzając auto na hamowni widać było przyrosty mocy o 1-4KM, ale nie przekładało się to na moc auta w trasie. Być może o parę km/h pojechały by testowane auta szybciej, ale to tylko przypuszczenie. Dodatki poprawiające przyśpieszenie Tylko Shell VPower Racing i VPower Diesel dają jakieś wyczuwalne zmiany w reakcji na gaz w dolnym zakresie obrotów. Poza tymi paliwami wszystkie inne nie dały żadnego pozytywnego efektu na drodze. Dodatki smarujące Zmiana pracy silnika na cichszą po kilkukrotnym zatankowaniu jest bardzo wyczuwalna. W przypadku diesli premium to widać zawsze (poza BP). W benzynie tylko paliwa Shell VPower 95 i 100 oraz Orlen Verva 98 dają efekty. Pozostałe paliwa oferujące ten dodatek być może działają, ale nie przekłada się to na efekt dźwiękowy i wyczuwalnej większej równości pracy. Dodatki zmiejszające spalanie Większość paliw oferujacych mniejsze zużycie paliwa rzeczywiście wpływa na auto pozytywnie. Z całą pewnością paliwa premium zmniejszają zużycie paliwa. Podstawowe Pb95 i diesle już nie zawsze i poza Shellem warto wyróżnić paliwo Cicrle milesPlus 95 oraz Lotos Dynamic Diesel. W pozostałych być może i był spadek, ale był on w granicach błędu statystycznego 0,1-0,2l/100km. Wpływ ceny na kupowanie paliwa Z reguły tankujemy tanie paliwo. Tylko, czy kupowanie taniego paliwa się opłaca? Wg mnie nie. Droższe paliwo ma lepsze właściwości. Będę operował teraz na przykładzie Forda Fiesty mk6 Tankując Pb95 np za 5zł (stan na tankujemy np 35 litrów, czyli 175zł płacimy w kasie. Wybierając paliwo droższe, np za 5,5zł zapłacimy 192zł, czyli stracimy 22zł w ciągu 500km. Gdy stale będziemy tankować tanie paliwo bez działających dodatków czyszczących, za jakiś czas zapłacimy wiele tysięcy złotych za remont silnika. Warto też dodać, że droższe paliwo zwykle zawiera działające dodatki zmniejszające zużycie, więc np nie zrobimy 500km, tylko np 520km. Dodano w lipcu 2022: Porównanie sprzed 4 lat nadal jest aktualne, ale ceny znacząco już nie. Dziś paliwa podrożały niebotycznie. Ostatnia znana mi cena to 7,35zł za 1 litr Pb95 na stacji Shell za FuelSave, który zacząłem tankować, choć przez ostatnie 5 lat Fiestę tankowałem Shell VPower 95, to wysokie ceny (7,90zł) sprawiły, że mój budżet nie ogarnia już tego paliwa. A na obniżkę cen nie ma co liczyć w znanej mi perspektywie kilku lat, ceny sprzed 4 lat wydają się już nieosiągalne :( Jak finalnie wypada polski Lotos i Orlen wobec konkurencji? Ostatnią sekcję poświęcam ocenie czysto polskich koncernów paliwowych. Z jednej strony wiemy już, że inne firmy też biorą polskie paliwo, ale korzystają z własnych, zagranicznych receptur. Czy polska receptura paliwowa jest lepsza? Nie jestem do tego przekonany. Paliwa podstawowe: benzyna Pb95 i diesel mają główny atut: cena i uniwersalność. Dopiero paliwa w wersji premium mogą konkurować z recepturami zachodnimi, przy czym w przypadku Pb98 rezultaty są podobne, ale w przypadku diesli, to Orlen zdecydowanie lepiej się prezentuje w klasie premium. Poczuj moc Czy wiesz, że zaawansowana technologia czyszcząca w paliwach Shell V-Power pomaga poprawić moc silnika, a także zwiększyć wydajność paliwa do maksimum? Poczuj tę moc. Wybierz Shell V-Power. Poczuj pewność Składniki paliwa Shell V-Power zmniejszające tarcie działają w samym sercu Twojego silnika, by jego kluczowe elementy poruszały się płynnie. Poczuj kontrolę Czy wiesz, że zaawansowana technologia czyszcząca paliw Shell V-Power pomaga uzyskać lepsze osiągi? Zaufaj profesjonalistom Jedyne paliwo współtworzone i polecane przez Ferrari. Ale nie na tym polegają ich główne walory. Różnicy pomiędzy zwykłymi paliwami a "superpaliwami" nie da się zauważyć w zachowaniu samochodu. Pokazały to liczne testy. Jednak korzyści z tankowania droższej benzyny mogą być cecha "superpaliw" to fakt, że są to paliwa bezsiarkowe, a więc ekologiczne. To dobra cecha, bo choć benzyna bezsiarkowa niezbędna jest tylko dla niektórych silników ( z wtryskiem bezpośrednim), to korzystna jest dla każdego auta. Duża zawartość siarki w paliwie wspomaga procesy korozyjne - wtryskiwaczy paliwa, ale i pierścieni tłokowych oraz cylindrów, przyspiesza zużycie układu wydechowego i katalizatora. To dlatego w autach zasilanych zasiarczonym gazem szybciej rdzewieją tłumiki. Tankując bezsiarkowe paliwo możemy też być pewni, że auto emituje mniej substancji toksycznych. Tyle że niska zawartość siarki nie przekłada się bezpośrednio na osiągi. Druga cecha "superpaliw" - zarówno oleju napędowego, jak i benzyny: paliwa te zawierają większą domieszkę substancji czyszczących. To sprawia, że w silniku jest bardzo mało osadów, a jeśli zaczniemy tankować takie paliwo do starego auta, to ilość osadów nieco się zmniejszy. W praktyce nie odczujemy tego podczas codziennej eksploatacji, a już na pewno nie od razu. Zauważy to dopiero mechanik, gdy będzie rozbierał silnik przy okazji jakiejś naprawy. Silniki zasilane lepszym paliwem są czystsze Jeżeli chodzi o "superolej napędowy", to koncerny, które takie paliwo mają w ofercie, deklarują też podwyższoną liczbę cetanową. Taki olej jest dużo bardziej "zaawansowany technologicznie" niż zwykły. W praktyce - w przeciwieństwie do benzyn - wzrost osiągów nowoczesnych, wysilonych jednostek napędowych jest mierzalny - jak wynika z pomiarów niemieckiego ADAC wynosi (w nowoczesnych autach) od 1,6 do 4,5 proc. Mierzalny okazał się także spadek zużycia paliwa (od 1 do 5,6 proc.). Niby niedużo, ale zawsze. Poprawa osiągów jest znacznie mniej wyraźna w przypadku aut benzynowych. Kierowcy mają do wyboru "superpaliwa" 95-oktanowe (V-Power Shella, Suprema Statoila), 98-oktanowe (Statoil Suprema, BP Ultimate) oraz V-Power Racing Shella, który ma co najmniej 99 oktanów. Oktany jednak nie przekładają się na moc. Im wyższa liczba oktanowa, tym spokojniej, w bardziej kontrolowany sposób benzyna się spala. Jeśli do typowego silnika dostosowanego do spalania benzyny o różnej liczbie oktanowej wlejemy benzynę 98- lub 100-oktanową zamiast zwykle używanej benzyny 95, to najwyżej dostrzeżemy, że silnik pracuje nieco ciszej. Nie wpłynie to zauważalnie na moc, podobnie (wynika to z niedawnych testów Dekry) jak zatankowanie paliwa o nieco mniejszej liczbie oktanowej niż 95. Silniki z elektronicznie sterowanym zapłonem dostosowują swoje ustawienia do paliwa, opóźniając bądź przyspieszając zapłon. W ten sposób bronią się też przed za niską liczbą oktanową. Jeśli nagle po zatankowaniu paliwa o większej liczbie oktanowej auto (przystosowane do spalania różnych benzyn) rzeczywiście istotnie przyspieszy, może to oznaczać nawet usterkę - źle ustawiony zapłon. I odwrotnie: znaczący spadek osiągów po zatankowaniu wysokooktanowego paliwa nie powinien wystąpić. Większość nowych silników (jeśli są sprawne) toleruje różne benzyny. Jak wynika z testów Dekry, nie ma też co liczyć na zauważalny spadek zużycia benzyny. Ważne: jeśli liczba oktanowa benzyny wpływa na zachowanie auta, to niezależnie od tego, czy mamy do czynienia z "superpaliwem", czy tylko ze "zwykłą" benzyną 98. Nie znaczy to jednak, że "superbenzyna" jest niepotrzebna. Każdy silnik lubi czyste, bezsiarkowe paliwo, a nieco zwiększona zawartość detergentów na pewno nie zaszkodzi, także w starym aucie. A więc jeśli ktoś bardzo dba o swoje auto i wyższa cena benzyny nie ma dla niego znaczenia, to czemu nie? Jednak (poza najbardziej zaawansowanymi technicznie silnikami z wtryskiem bezpośrednim) mamy całkowitą swobodę wyboru. Wtedy, gdy 10-letnie dzisiaj auta opuszczały fabrykę, nie było "superbenzyn" i silniki konstruowano tak, aby zadowalały się "normalnym" paliwem. A gdy już decydujemy się na"superpaliwa", to które wybrać? Jeśli deklaracje producentów tych paliw będą pokrywać się z jakością produktu dostępnego na stacjach, to marka jest problemem drugorzędnym. Każde "superpaliwo" powinno być czyste i dobre dla wszystkich silników, a różnice jeśli są, to trudno zauważalne. A więc tankujemy tam, gdzie jest taniej, albo na stacji koncernu, który bardziej lubimy. Po co tyle oktanów? Powszechnie panuje opinia, że nowoczesne samochody potrzebują paliw o jak najwyższej liczbie oktanowej. W rzeczywistości jednak większość nowych aut może bez większego ryzyka tankować paliwo mające 95 a nawet 91 oktanów, oczywiście pod warunkiem, że będzie ono odpowiedniej jakości. Producenci samochodów twierdzą jednak, że paliwo o niższej liczbie oktanowej spowoduje znaczny spadek osiągów i wzrost zużycia paliwa. Wyniki wspólnego testu tygodnika "Auto Bild" i Dekry dowodzą, że wprawdzie różnice faktycznie są, ale wcale nie tak dramatyczne.

shell v power racing 100 opinie