Niemniej jednak zastanów się nad tym, jeszcze przed pojawieniem się pierwszych symptomów zużycia. Zepsuta skrzynia biegów niekoniecznie będzie nadawać się do regeneracji, a sprawny mechanik może dostrzec konieczność jej odbudowy nawet w trakcie szczegółowego przeglądu. Przeczytaj również: Wymiana oleju w automatycznej skrzyni Numer katalogowy części. G052182A2. 770, 00 zł. 164,20 zł x 5 rat. z. sprawdź. 778,99 zł z dostawą. Produkt: Volkswagen OE G052182A2 zestaw serwisowy skrzyni biegów dsg. dostawa we wtorek. Nie należy przy tym mylić oleju, w którym pracują sprzęgła, z olejem w przekładni. Każda skrzynia DSG - pomimo zaleceń producenta - powinna mieć wymieniany olej. Zasadniczo to właśnie brak odpowiedniego serwisu powoduje, że skrzynie te odmawiają posłuszeństwa przy przebiegach ok. 150-250 tys. km. Wymiana oleju w skrzyni DSG od 899 zł. utrzymanie odpowiednich parametrów pracy, a więc odpowiedniego smarowania, przenoszenia obciążeń oraz odprowadzania ciepła oraz oczyszczania skrzyni z zanieczyszczeń, a tym samym wydłużoną jej trwałość. Olej ulega starzeniu, ponieważ poddawany jest wysokim temperaturom i procesom chemicznym. W 2008 roku pojawiła się nowa, lżejsza skrzynia DQ200.UWAGA: (olej i filtr oryginalny grupa Volkswagen) KOSZT WYMIANY OLEJU W SKRZYNI DSG (7 BIEGÓW) DQ200 - 499,00 ZŁ (usługa obejmuje wymianę oleju w części mechanicznej i mechatronicznej - dwa rodzaje oleju) Wymianę oleju w automatycznej skrzyni DSG wykonuje się co 60 000 km Kup Skrzynia Dsg Vw T5 w Kompletne skrzynie biegów - Układ napędowy - Części samochodowe na Allegro.pl. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. . Od 2008 roku Grupa Volkswagen oferuje pojazdy wyposażone w 7-biegową skrzynię DCT z podwójnym suchym sprzęgłem. By uniknąć nieprawidłowości przzy wymianie takie sprzęgła firma LuK opublikowała przydatne wskazówki. Ważne informacje dotyczące prawidłowej naprawy: Naprawy mogą być wykonywane jedynie w warsztacie przez specjalistów i przy użyciu odpowiednich narzędzi! Ze względu na to, że producent pojazdów stale rozwija technologię danej serii, w trakcie realizacji naprawy mogą wyniknąć rozbieżności (np. zmieniony wzorzec nastawczy) lub może być konieczne użycie narzędzi specjalnych. Zasadniczo naprawę należy wykonać stosując się do najnowszej instrukcji oraz przy użyciu odpowiednich narzędzi specjalnych. Jeśli w trakcie naprawy wycieka olej przekładniowy, to należy go dokładnie w całości spuścić. Do skrzyni biegów należy wlać zalecaną przez producenta ilość nowego oleju (1,7 l). Jeśli olej wycieka z układu mechatroniki, nie wolno go dolewać do pełna ani wymieniać. W tym przypadku należy wymienić całą jednostkę układu mechatroniki uwzględniając zalecenia producenta pojazdu. Zaleca się, żeby przy wymianie sprzęgła sprawdzić działanie dwumasowego koła zamachowego i w razie potrzeby je wymienić. Należy przy tym w szczególności zwrócić uwagę na zazębienia i blachę napinającą. W rozdziale są podane szczegółowe informacje na temat dwumasowego koła zamachowego. Jak w przypadku naprawy standardowego sprzęgła, tak i przy wymianie podwójnego sprzęgła należy sprawdzić łożysko pilotowe i w razie potrzeby je wymienić. Po zamontowaniu sprzęgła i skrzyni biegów przy użyciu odpowiedniego systemu diagnostyki należy przywrócić podstawowe ustawienia systemu. Każdy zestaw LuK RepSetR 2CT należy montować w całości. Łączenie już używanych części podwójnego sprzęgła z nowymi częściami z zestawu LuK RepSetR 2CT jest niedozwolone. Zaoliwione i/lub zabrudzone części skrzyni biegów należy oczyścić przed zamontowaniem nowych elementów. W czasie wykonywania całej naprawy należy zwracać uwagę na zachowanie czystości. Elementów układu włączającego i układu sprzęgła nie wolno ani smarować, ani naoliwiać. Uwaga: W żadnym wypadku nie wolno upuścić sprzęgła. Należy unikać wstrząsów, które mogą mieć negatywny wpływ na kierunek regulacji. Krótki opis przebiegu naprawy: Wymontować skrzynię biegów Zdjąć sprzęgło z wałka wejściowego skrzyni biegów (wał drążony) Wymontować wszystkie stare części układu włączającego Zamontować nowe elementy układu włączającego Wyregulować pozycje łożysk oporowych przy użyciu podkładek regulacyjnych Wcisnąć nowe sprzęgło na wał drążony Sprawdzić skoki tarcz sprzęgła Zamontować skrzynię biegów Wykonać podstawowe ustawienia układu przy użyciu odpowiedniego systemu diagnostyki Demontaż i montaż podwójnego suchego sprzęgła LuK w 7-biegowej skrzyni biegów pojazdów Grupy VW: Uwaga: Wymontować przekładnię zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Zdjąć klapy wywietrznika ze skrzyni biegów [1] i z układu mechatroniki [2] i w tym miejscu założyć zatyczki (KL-0500-607). Uwaga: Jeśli w trakcie naprawy skrzyni biegów wycieka olej przekładniowy, to należy go dokładnie w całości spuścić. Do skrzyni biegów należy wlać zalecaną przez producenta ilość nowego oleju (1,7 l). Jeśli olej wycieka z układu mechatroniki, nie wolno go dolewać do pełna ani wymieniać. W tym przypadku należy, uwzględniając zalecenia producenta pojazdu, wymienić całą jednostkę układu mechatroniki. Skrzynię biegów zdemontować przy użyciu przyrządu lub położyć ją na stole warsztatowym i tak podeprzeć, żeby obudowa sprzęgła była stabilna i żeby była położona poziomo do góry. Wyjąć pierścień osadczy górnej piasty tarczy sprzęgła (K1) przy użyciu śrubokręta. Wyjąć pierścień osadczy i piastę tarczy sprzęgła (K1). Przy użyciu szczypiec (KL-0192-12) wyjąć pierścień osadczy sprężynujący z wału drążonego. Z reguły podczas tej czynności dochodzi do uszkodzenia pierścienia i trzeba go wymienić. Uwaga: Jeśli pierścień osadczy sprężynujący zakleszczył się we wpuście wału drążonego i nie da się go poluzować, to przy użyciu zestawu specjalnych narzędzi można funkcjonalnie docisnąć sprzęgło do dołu, tak jak zostało to opisane na stronie 35. Ustawić sprzęgło w obudowie skrzyni biegów tak, żeby między sprzęgłem a obudową było wystarczająco dużo miejsca na założenie haków. Trzy haki odciągające (KL-0500-6041) włożyć do kosza sprzęgła. Pierwszy hak włożyć między obudowę sprzęgła a sprzęgło i pociągnąć do góry; przy tym sworzeń ustalający po dolnej stronie sprzęgła wskakuje w wyżłobienie przy haku. Sprężynowy element zaciskowy włożyć w pozycji poziomej do haka. Element dociskowy docisnąć w drugą stronę niż napięcie sprężyny, przekręcić o 90° i nałożyć na sprzęgło. Hak znajduje się w pożądanej pozycji. W taki sam sposób należy postępować z dwoma pozostałymi hakami. Tuleję podporową (KL-0500-6030) włożyć na wał drążony. Informacja: Przy demontażu kosza sprzęgła belka poprzeczna wspiera się na tej tulejce. Belkę poprzeczną (KL-0500-60) nałożyć na tulejkę podporową i na haki. Trzpień należy tak ustawić, żeby można było bez napięć zamontować haki na belce poprzecznej przy użyciu śrub radełkowanych. Mocno przykręcić śruby radełkowane do haków. Zdjąć kosz sprzęgła z wału drążonego odkręcając trzpień. Wyjąć kosz sprzęgła z belką poprzeczną. Wyjąć małe łożysko oporowe (do sprzęgła K2) z podkładką regulacyjną; w zależności od serii podkładka regulacyjna znajduje się pod lub nad łożyskiem oporowym sprzęgła. Wyjąć duże łożysko oporowe (do sprzęgła K1) z podkładką regulacyjną i dźwignią włączającą. Zdemontować obydwie śruby jażma (Torx T30). Wyjąć jażmo i dźwignię włączającą z tuleją prowadzącą. Informacja: We wcześniejszych wersjach skrzyń biegów jażmo jest nie dzielone. Wyjąć gniazdo przegubu kulistego dźwigni włączającej. Wyczyścić wałki wejściowe skrzyni biegów bez użycia rozpuszczalnika i sprawdzić szczelność pierścienia uszczelniającego wału. Informacja: W zazębieniu powinny znajdować się pozostałości smaru. Założyć nowe gniazdo przegubu kulistego dźwigni włączającej. Pasuje ono tylko w jednej pozycji i wystarczy je tylko nałożyć. Zamontować nową, małą dźwignię włączającą (do K2) z tuleją prowadzącą i nowym jażmem.; Jażmo jest nad pierścieniem oporowym tulejki prowadzącej. Dokręcić nowe śruby momentem 8Nm + 90°. Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej w gnieździe przegubu kulistego [1]. Uwaga: Elementów nie smarować ani nie naoliwiać! Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej na popychaczu [2]. Założyć nową dużą dźwignię włączającą z łożyskiem oporowym (do K1) Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej w gnieździe przegubu kulistego [1]. Uwaga: Elementów nie smarować ani nie naoliwiać! Zapewnić prawidłową pozycję dźwigni włączającej na popychaczu [2]. Do dużego łożyska oporowego (do K1) włożyć najgrubszą podkładkę regulacyjną (2,8 mm). Wzorzec nastawczy 48,63 mm (KL-0500-6033) przyłożyć do dużego łożyska oporowego (do K1). Nałożyć ciężar 3,5 kg (KL-0500-6034) na wzorzec nastawczy. W ten sposób osiągnięte zostaje przepisowe naprężenie wstępne. Sprawdzić, czy szablon nastawczy (KL-0500-6035) da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego na wale drążonym. Uwaga: Nie wolno dociskać wzorców nastawczych. Szablon należy lekko i bez użycia siły wsunąć do wpustu. Jeśli nie jest to możliwe, to zamontowaną podkładkę regulacyjną należy wymienić na inną podkładkę regulacyjną o rozmiar cieńszą i ponownie spróbować, wsunąć szablon nastawczy do wpustu pierścienia osadczego sprężynującego. Powtarzać tę czynność tak często, aż szablon nastawczy łatwo i bez użycia siły da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego . Jeśli wszystkie trzy strony szablonu nastawczego pasują do wpustu pierścienia osadczego, to znaczy, że znaleziono podkładkę regulacyjną pasującą do wymiarów znamionowych sprzęgła 1 (K1). Sprawdzić, czy założona została właściwa śruba regulacyjna: przy użyciu przypisanej dźwigni włączającej spróbować przesunąć łożysko oporowe z nałożonym wzorcem nastawczym osiowo względem szablonu nastawczego; przy czym wzorzec nastawczy musi być mocno osadzony, może się poruszać jedynie minimalnie (max. 0,1 mm). Dopasować podkładkę regulacyjną do wymiarów nominalnych o indywidualne granice tolerancji sprzęgła 1 (K1). Informacja: Wartość tolerancyjną należy odczytać po stronie silnika sprzęgła. Jest określana jako K1 i mieści się w przedziale między -0,40 mm a +0,40 mm. Zgodnie ze znakiem + lub – należy odjąć lub dodać indywidualną wartość tolerancyjną od/do wcześniej ustalonej wartości podkładki regulacyjnej. Przykład 1: Wyliczona wartość podkładki regulacyjnej przy nominalnym wymiarze sprzęgła 1 (K1): 1,8 mm wartość tolerancyjna sprzęgła 1 (K1): -0,2 mm → mm – mm = mm Podkładka regulacyjna do sprzęgła 1 (K1), ktora ma być zamontowana ma grubość 1,6 mm. Przykład 2: Wyliczona wartość podkładki regulacyjnej przy nominalnym wymiarze sprzęgła 1 (K1): 2,0 mm wartość tolerancyjna sprzęgła 1 (K1): + 0,4 mm → mm + mm = mm Podkładka regulacyjna do sprzęgła 1 (K1), ktora ma być zamontowana ma grubość 2,4 mm. Wyliczone rachunkowo podkładki regulacyjne włożyć do dużego łożyska oporowego (do sprzęgła K1) i zapewnić, że podkładka regulacyjna jest umieszczona w przewidzianym do tego celu wgłębieniu. Informacja: Ostateczną podkładkę regulacyjną można przykleić trzema kroplami kleju błyskawicznego, żeby przy montażu podwójnego sprzęgła podkładka regulacyjna nie ślizgała się. Włożyć najgrubszą podkładkę regulacyjną (2,8 mm) do małego łożyska oporowego (sprzęgła K2); upewnić się, że występki siedzą we wpustach podkładki regulacyjnej. Małe łożysko oporowe (do sprzęgła K2) ustawić i włożyć. Zwrócić uwagę, czy występki są umieszczone we wpustach łożyska oporowego. Nałożyć wzorzec nastawczy 32,92 mm (KL-0500-6032) na małe łożysko oporowe (sprzęgła K2). Nałożyć obciążnik 3,5 kg (KL-0500-6034) na wzorzec nastawczy. W ten sposób osiągnięte zostaje przepisowe naprężenie wstępne. Sprawdzić, czy szablon nastawczy (KL-0500-6035) da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego na wale drążonym i dopasować podkładkę regulacyjną do wymiarów nominalnych o indywidualnie ustalaną wartość tolerancyjną sprzęgła 2 (K2). Uwaga: Szablonu nastawczego nie wolno wciskać na siłę. Należy go lekko i bez użycia siły wsunąć do wpustu. Jeśli nie jest to możliwe, to zamontowaną podkładkę regulacyjną należy wymienić na inną podkładkę regulacyjną o rozmiar cieńszą i ponownie spróbować wsunąć szablon nastawczy do wpustu pierścienia osadczego sprężynującego. Powtarzać tę czynność tak często, aż szablon nastawczy łatwo i bez użycia siły da się wsunąć do wpustu pierścienia osadczego . Tym samym podkładka regulacyjna pasująca do nominalnych wymiarów sprzęgła 2 (K2) jest mocno osadzona. Sprawdzić, czy założona została właściwa podkładka regulacyjna: przy użyciu przypisanej dźwigni włączającej spróbować przesunąć łożysko oporowe z nałożonym wzorcem nastawczym osiowo względem szablonu nastawczego. Uwaga: Wzorzec nastawczy musi być mocno osadzony, może się poruszać jedynie minimalnie (max. 0,1 mm). Dopasować podkładkę regulacyjną do wymiarów nominalnych o indywidualne granice tolerancji sprzęgła 2 (k2). Informacja: Wartość tolerancyjna znajduje się na sprzęgle po stronie silnika. Jest określana jako K2 i mieści się w przedziale między -0,40 mm a +0,40 mm. Zgodnie ze znakiem + lub – należy odjąć lub dodać indywidualną wartość tolerancyjną od/do wcześniej ustalonej wartości podkładki regulacyjnej. Przykład 1: Wyliczona wartość podkładki regulacyjnej przy nominalnym wymiarze sprzęgła 2 (K2): 1,8 mm wartość tolerancyjna sprzęgła 2 (K2): -0,2 mm → mm – mm = mm Podkładka regulacyjna do sprzęgła 2 (K2), która ma być zamontowana ma grubość 1,6 mm. Przykład 2: Wyliczona wartość podkładki regulacyjnej przy nominalnym wymiarze sprzęgła 2 (K2): 2,0 mm wartość tolerancyjna sprzęgła 2 (K2): + 0,4 mm → mm + mm = mm Podkładka regulacyjna do sprzęgła 2 (K2), która ma być zamontowana ma grubość 2,4 mm. Założyć wyliczoną rachunkowo podkładkę regulacyjną, zamontować łożysko oporowe (do sprzęgła K2) i upewnić się, że występki są umieszczone we wpustach podkładki regulacyjnej i łożyska oporowego. Informacja: Wał drążony oczyścić bez stosowania rozpuszczalników i upewnić się, że przy montażu nowego sprzęgła nie doszło do uszkodzenia sprzęgła w wyniku styku z miejscami skorodowanymi. W zazębieniu powinny zostać resztki smaru. Nowy kosz sprzęgła nałożyć na wał drążony; delikatne obracanie powinno spowodować, że będą nachodziły na siebie zazębienia tarczy sprzęgła 2 i wału drążonego. Uwaga: Elementów nie wolno smarować ani nie naoliwiać! Sprawdzić, czy sprzęgło jest prawidłowo osadzone na wale. W tym celu należy zmierzyć odstęp pomiędzy górną krawędzią wewnętrznego pierścienia sprzęgła a powierzchnią czołową wału drążonego. Odstęp może wynosić maksymalnie 8 mm. Założyć tulejkę oporową (KL-0500-6031) na wewnętrzną bieżnię łożyska pakietu sprzęgła. Przymocować do obudowy skrzyni biegów trzy trzpienie gwintowane (KL-0500-6021 lub KL-0500-6022) nakrętkami z kołnierzem. Informacja: W zależności od możliwości montażu na obudowie używa się trzpieni z długim lub krótkim gwintem. Trzpienie gwintowane należy umieścić względem siebie pod kątem ok. 120°. Belkę poprzeczną (KL-0500-60) zamontować przy użyciu śrub radełkowanych (KL-0500-6020) bez powodowania napięć na trzpieniach gwintowanych. Informacja: Trzpień belki poprzecznej powinien być usytuowany centralnie w odniesieniu do sprzęgła, oraz wchodzić do tulejki oporowej. Musi także lekko chodzić. Docisnąć sprzęgło obracając trzpieniem przez tulejkę obrotową na wale drążonym; operacja dociskania jest zakończona, jak tylko wpust pierścienia osadczego jest widoczny w jednym z otworów tulejki oporowej i gdy do obracania trzpienia trzeba użyć większej siły, co jest odczuwalne. Uwaga: Jeśli dalej dokręcałoby się trzpień, doprowadzi to do uszkodzenia sprzęgła wału drążonego. Skutkiem tego jest uszkodzenie skrzyni biegów. Informacja: Trzpień należy dokręcać używając klucza dynamometrycznego, ustawionego na max dopuszczalny moment obrotowy 16 Nm. Jeśli zostanie wyłączony, zanim sprzęgło zostanie umieszczone w swojej docelowej pozycji, oznacza to, że wystąpił błąd. Zamontować pierścień osadczy przy użyciu szczypiec do pierścienia osadczego sprężynującego (KL-0192-12) na wale pustym. Informacja: Strona pierścienia osadczego, po której szczelina jest mniejsza, jest skierowana ku górze. Należy założyć nowy pierścień osadczy. Sprawdzić skok dolnej tarczy sprzęgła (K2). Zamontować czujnik zegarowy wraz ze statywem (KL-0500-606) i nakrętką z kołnierzem na obudowie sprzęgła. Końcówkę pomiarową z naprężeniem wstępnym założyć na dolną tarczę sprzęgła, a czujnik zegarowy ustawić na zero. Dwoma hakami pociągowymi złapać dolną tarczę sprzęgła, podnieść równolegle aż do oporu i odczytać wartość skoku na czujniku pomiarowym. Informacja: Pomiaru dokonuje się w trzech miejscach, za każdym razem po przesunięciu o 120°. Informacja: Skok (rzeczywisty cykl pracy tarczy sprzęgła) musi we wszystkich punktach pomiarowych mieścić się w granicach pomiędzy 0,3 a 1,0 mm. Jeśli wartość skoku nie mieści się w ramach wartości tolerancyjnej, to ustawienie jest błędne i trzeba je powtórzyć. Możliwe, że podkładka regulacyjna nie została właściwie założona. Po wykonaniu pomiaru odchylić na bok czujnik pomiarowy, ale nie demontować go. Urządzenie pomiarowe będzie ponownie potrzebne do pomiaru wartości skoku górnej tarczy sprzęgła. Zamontować piastę tarczy sprzęgła górnego (K1). Informacja: Ze względu na szerszy ząb, piastę można zamontować tylko w jednym położeniu. Założyć pierścień osadczy. Informacja: Styk pierścienia musi być usytuowany centralnie w stosunku do blaszanej nakładki, względem dużego zęba. Sprawdzić skok górnej tarczy sprzęgła (K1); końcówkę pomiarową z naprężeniem wstępnym założyć na piastę górnej tarczy sprzęgła. Informacja: Pomiaru dokonuje się w trzech miejscach, za każdym razem po przesunięciu o 120°. Dwoma hakami pociągowymi złapać górną tarczę sprzęgła, podnieść równolegle aż do oporu. Informacja: Skok (rzeczywisty cykl pracy tarczy sprzęgła) musi we wszystkich punktach pomiarowych mieścić się w granicach pomiędzy 0,3 a 1,0 mm. Jeśli wartość skoku nie mieści się w ramach wartości tolerancyjnej, to ustawienie zostało wykonane błędnie i trzeba je powtórzyć. Możliwie, że podkładka regulacyjna nie została właściwie założona. Przygotować skrzynię biegów do montażu. Wyjąć zatyczki z obydwu wsporników wentylacyjnych i założyć klapy. Ponownie zamontować skrzynię biegów zgodnie z wytycznymi producenta pojazdu. Uwaga: Silnik i skrzynia biegów muszą się dać ręcznie dosunąć/połączyć, tzn., że kołnierze silnika i skrzyni biegów stykają się ze sobą na całej powierzchni. Dopiero wtedy można połączyć poszczególne elementy śrubami. W przypadku nieprzestrzegania powyższego zalecenia może dojść do uszkodzenia podwójnego sprzęgła. Uwaga: Jeśli w trakcie naprawy wycieka olej przekładniowy, to należy go dokładnie w całości spuścić. Do skrzyni biegów należy wlać zalecaną przez producenta ilość nowego oleju (1,7 l). Nie wolno dolewać oleju do tego, który pozostał. Jeśli olej wycieka z układu mechatroniki, nie wolno go dolewać do pełna ani wymieniać. W tym przypadku należy uwzględniając zalecenia producenta pojazdu wymienić całą jednostkę układu mechatroniki. Po zamontowaniu sprzęgła i skrzyni biegów należy przy użyciu właściwego systemu diagnostyki przywrócić podstawowe ustawienia systemu. Aktualne dane i wskazówki na ten temat są publikowane na stronie lub zakład mechaniki pojazdowej DARIUSZ KOWALEWSKI AUTOMATYCZNE SKRZYNIE BIEGÓW serwis, diagnostyka, naprawa, wymiana oleju, regeneracja części, montaż chłodnicy oleju jesteś tutaj S Tronic, skrzynia DSG (w Audi) to dwu-sprzęgłowa skrzynia biegów umożliwiająca automatyczną lub manualną zmianę przełożeń. Dzięki zastosowaniu dwóch sprzęgieł (z których jedno odpowiada za biegi parzyste i wsteczny, drugie zaś - za biegi nieparzyste) możliwe jest załączenie dwóch przełożeń jednocześnie, przy czym jedno przekazuje moment na koła, a drugie przygotowane jest do błyskawicznego załączenia. Audi stosuje skrzynie dwusprzęgłowe w samochodach z silnikiem umieszczonym wzdłużnie. Subtelna różnica występuje także w budowie sprzęgieł pracujących w kąpieli olejowej, które cechują się większą ilością płytek ciernych. Rozwiązanie to wraz z podwójnym obiegiem hydraulicznym (jeden odpowiedzialny za obsługę sprzęgieł, drugi za zapewnienie odpowiednich warunków pracy kół zębatych) pozwoliło także podnieść maksymalny przenoszony moment obrotowy do 600 Nm przy zachowaniu masy własnej na poziomie 141,5 kg (DQ250 – 93 kg, DQ200 – 70 kg). Zakład Mechaniki Pojazdowej DARIUSZ KOWALEWSKI 87-100 Toruń ul. Bliska 17 pon. - piąt. - sob. - - Automatyczna skrzynia biegów należy do najbardziej skomplikowanych i kosztownych podzespołów samochodu, a także do najtrudniejszych do naprawy w razie awarii. Ze względu na potencjalne koszty napraw lepiej więc dmuchać na zimne i zapewnić skrzyni optymalne warunki pracy, tak żeby działała bezawaryjnie jak najdłużej. Obok odpowiedniej techniki jazdy ( unikania przeciążeń czy przegrzania skrzyni) najważniejsza jest troska o właściwy olej. Dlaczego olej się starzeje? Olej w skrzyni automatycznej spełnia wiele funkcji – nie tylko smaruje i chłodzi podzespoły, ale też w sprzęgle hydrokinetycznym pośredniczy w przekazywaniu siły napędowej oraz jest wykorzystywany w bardzo precyzyjnie działającym układzie sterowania pracy przekładni. Warto też wiedzieć, że w skrzyniach automatycznych znajdują się wielotarczowe sprzęgła cierne, które pracują w kąpieli olejowej – opiłki powstające podczas pracy tzw. tarczek trafiają do oleju. Im większym obciążeniom poddawana jest automatyczna skrzynia biegów, tym bardziej nagrzewa się też znajdujący w niej olej, co ma wpływ na jego starzenie. Oczywiście, w „automatach” montowane są magnesy, które mają wyłapywać drobiny metalu ze ścierających się kół zębatych oraz filtry, które zatrzymują niemetaliczne zanieczyszczenia zawieszone w oleju, większość konstrukcji ma też chłodnice oleju przekładniowego, które mają ograniczać ryzyko przegrzania środka smarnego – ale te rozwiązania też mają granice swojej wydajności. Uwaga! Dla skrzyni automatycznej bardzo niebezpieczne są wszelkie zanieczyszczenia oleju – np. choćby niewielka domieszka glikolu pochodzącego z nieszczelności w układzie chłodzenia może zniszczyć przekładnię –dobre serwisy dysponują odpowiednimi testerami pozwalającymi wykryć nawet śladowe ilości płynu chłodzącego w oleju. Ryzykowna wymiana oleju? Wśród mechaników i kierowców wciąż można się niekiedy spotkać z opinią, że dopóki skrzynia działa mniej-więcej poprawnie, to lepiej oleju w niej nie wymieniać, szczególnie jeśli wcześniej nikt tego nie robił regularnie. Przestrzegają oni, że właśnie po wymianie może dojść do awarii. Tyle, że to nieprawda. Rzeczywiście, jeżeli w skrzyni zalega mnóstwo osadów, które nazbierały się przez lata, ktoś w nieprofesjonalny sposób wymieni olej, może się zdarzyć, że wypłucze on zgromadzone zanieczyszczenia, a te zablokują np. elementy sterowania przekładni. Przy zastosowaniu odpowiedniej procedury wymiany oleju takie ryzyko da się jednak wyeliminować. Rezygnacja z wymiany oleju, szczególnie w autach, w których przekładnia pracuje pod znacznym obciążeniem, kończy się tym, że zamiast oleju trzeba wymienić... skrzynię biegów. Naprawa automatycznej skrzyni biegów Olej odpowiedni do wymagań skrzyni Do problemów z działaniem skrzyni może dojść również wtedy, jeżeli zostanie zastosowany niewłaściwy olej. Czasy, kiedy do wszystkich automatów można było niemal bez zastanowienia wlewać po prostu „czerwony” olej ATF już dawno minęły – różne typy i modele przekładni mają odmienne wymagania, a zastosowanie niewłaściwego oleju może spowodować nie tylko zakłócenia w przełączaniu biegów, ale wręcz doprowadzić do poważnych uszkodzeń skrzyni. Foto: ZF Aftermarket Wymiana oleju w skrzyni automatycznej Eksperci ZF Aftermarket radzą ZF Aftermarket zaleca wymianę oleju przekładniowego w skrzyni biegów ZF do 150 000 km w zależności od obciążeń termicznych lub najpóźniej po ośmiu latach – w przypadku przekładni innych producentów interwały mogą znacząco się różnić. Warto jednak wiedzieć, że im wyższym obciążeniom poddawana jest skrzynia, np. w wyniku holowania przyczep, jazdy bardzo dynamicznej, poruszania się w terenie lub po drogach górskich, tym częściej należy olej wymieniać. Interwały warto też skrócić w przypadku aut o bardzo dużych przebiegach. Do wymiany należy używać wyłącznie olejów zatwierdzonych do stosowania w tej konkretnej przekładni automatycznej – ZF Aftermarket co 3 miesiące aktualizuje na swoich stronach wykazy zatwierdzonych środków smarnych. Bardzo wygodnym ale przede wszystkim bezpiecznym rozwiązaniem jest zastosowanie kompletnego, przygotowanego przez ZF zestawu do wymiany oleju, dopasowanego do wymagań konkretnej przekładni. Zawiera on uszczelkę i oddzielny filtr oleju lub kompletną miskę olejową z wbudowanym filtrem oleju oraz odpowiednim uszczelnieniem i korkiem gwintowym, zestaw nowych śrub potrzebnych do zamontowania miski, a także opcjonalnie również odpowiednią dla danej skrzyni ilość opakowań oleju ZF LifeguardFluid o parametrach dobranych do potrzeb skrzyni. Zestawy te są oferowane nie tylko do przekładni ZF, ale też do wielu popularnych skrzyń pochodzących od innych producentów, np. do przekładni 7G Mercedesa, czy DSG stosowanych w autach z koncernu VW. Foto: ZF Aftermarket Wymiana oleju w skrzyni automatycznej Kontakt Regulamin Strona główna Volkswagen Vw wymiana oleju w skrzyni biegów dsg 25 września 2019 14:00 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: vw wymiana oleju w skrzyni biegów Jak wymienić olej w skrzyni DSG 6 biegowej- bez stresu. Vw DSG HOW TO CHANGE DSG OIL AND FILTER 6 SPEED. DSG WYMIANA OLEJU VW Audi Seat Skoda DSG OIL AND FILTER REPLACEMENT V A G - KLINIKA .Aby zapobiec uszkodzeniom skrzyni biegów oraz sterowników w niej zamontowanych, zaleca się wymianę oleju wraz z modułem filtra co 5-6 lat lub przy przebiegu między 60 a 120 tysięcy kilometrów. Wymiana oleju może znacząco poprawić kondycję skrzyni biegów i zwiększyć jej bezawaryjność, co z pewnością przedłuży jej wymiany oleju w skrzyni DSG typ 02E potrzebujemy: G052182A2 - olej do skrzyni 1L (potrzebne 6 litrów). W tym czasie gdy DSG się nagrzewa wybierz każde położenie skrzyni biegów RNDS na każdym z nich zatrzymując się na 3 sekundy, na koniec powróć na P. Jest to olej który VW .Znam jednak przypadek DSG w Škodzie Superb z 2008 roku, które nadal pracuje bezawaryjnie przy przebiegu grubo ponad 200 tys. Najlepszym sposobem na zachowanie sprawności sześciobiegowej skrzyni DSG jest regularna wymiana oleju, co 60 tys. km (koszt w serwisie ok. 800 zł).Różne odmiany skrzyni biegów DSG. Wraz z biegiem lat powstawały kolejne generacje przekładni DSG. Pierwszą, zaprezentowaną w momencie debiutu, była 6-biegowa odmiana DQ250 z tzw. mokrym sprzęgłem (czyli pracującym w oleju). W 2008 roku pojawiła się nowa, lżejsza skrzynia skrzynia biegów ; Jaki olej do skrzyni DSG VW Passat 2006 Zaloguj się,. czy po wymianie filtra i oleju w skrzyni DSG nie trzeba dokonywać żadnych dodatkowych zmian, bardzo precyzyjnie określa oleje do swoich skrzyń biegów. Przy wymianie oleju w skrzyni biegów warto korzystać z tych zaleceń, ponieważ zły dobór oleju może doprowadzić do uszkodzenia skrzyni .Kup teraz na za 500 zł - Olej do skrzyni DSG 7-biegów DQ200 z wymianą VW (6983522387). - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!olej do skrzyni biegów dsg, olej do szkrzyni dsg, wymiana oleju w dsg 6, olej do dsg vw, dsg vw jaki olej ravenol, skrzynia dsg 6 stopniowa opinie, dsg ile wytrzyma skrzynia?, olej do skrzyni dsg vw passat b8 cc, dsg dq250 ile oleju, olej do skrzyni dsg vw cc, skoda superb 2 wymiana oleju w dag ceny w aso., wymiana oleju dsg 6 biegowa cena,Cennik wymiany oleju i filtra: W skrzyni DSG (6 biegów) - olej zamiennik + oryginalny filtr 599,00 zł; W skrzyni DSG (6 biegów) - olej i filtr oryginalny z grupy Volkswagena 899,00 zł; W skrzyni DSG (7 biegów) DQ200 (usługa obejmuje wymianę oleju w części mechanicznej i mechatronicznej - dwa rodzaje oleju) 499,00 złOlej w DSG wymieniasz jak w zwykłej przekładni manualnej, co 60 tyś kupujesz 6 litrów oleju i filtr 0,6 litr oleju zostanie. Odkręcasz korek spustowy i olej nie leci musisz wykręcić czarną rurkę z otworu pełni ona rolę przelewu ją wykręcisz dopiero zacznie spływać Golf V/Jetta/Touran: wymiana oleju i filtra w skrzyni DSG. Jazdą ze skrzynią DSG jest bardzo przyjemna jednak, aby tak pozostało należy pamiętać o regularnym serwisie. W poradniku tym przedstawimy wymianę oleju i filtra w automatycznej skrzyni (olej i filtr oryginalny grupa Volkswagen) KOSZT WYMIANY OLEJU W SKRZYNI DSG (7 BIEGÓW) DQ200 - 499,00 ZŁ (usługa obejmuje wymianę oleju w części mechanicznej i mechatronicznej - dwa rodzaje oleju) Wymianę oleju w automatycznej skrzyni DSG wykonuje się co 60 000 km przebiegu. Jeśli szukasz skrzyni biegów DSG zapytaj naszego .Wymieniamy olej i filtr w skrzyni DSG 6 biegowej mokrej o kodzie DQ250 w grupie VAG. Wymiana oleju w skrzyni DSG DQ250 Skoda VW. WYMIANA OLEJU W AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW PO 11 LATACH i .DSG nie jest jednak gorsza od skrzyń biegów o klasycznej konstrukcji w samochodach Volvo (Geartronic) czy BMW (Steptronic). Jeżeli kupujecie samochód, który ma potwierdzone regularne wymiany oleju w skrzyni lub jest już po naprawie przekładni - koniecznie sprawdźcie fakturę za usługę - to nie ma się czego bać. Należy .Informacje o FEBI FILTR + OLEJ DO SKRZYNI DSG 6L SKODA VW - 5872737846 w archiwum allegro. Data zakończenia 2017-07-19Skrzynia DSG to temat który odbija się coraz szerszym echem w wprowadzony do masowej produkcji przez niemieckiego Volkswagena miał zrewolucjonizować działanie skrzyni biegów. Obecnie z rozwiązania DSG korzystają takie marki jak Audi (pod nazwą S tronic), Bugatti, SEAT, Skoda czy wspomniany już zapominajmy o wymianie oleju oraz filtra w skrzyni DSG. Wymiana co około 60 tys km, w zależności od zaleceń producenta. To znacznie przedłuży żywotność skrzyni oraz zaoszczędzi nam sporych wydatków związanych z naprawą skrzyni DSG. Częsta usterka występującą w tych skrzyniach jest to usterka koła oleju przekładniowego i filtra oleju w skrzyni DSG; Kontrola stanu podwozia samochodu pod kątem uszkodzeń i korozji; Co 90 tys. km lub 4 lata. Wymiana filtra powietrza; Kontrola silnika, skrzyni biegów, półosi pod kątem wycieków oleju; Wymiana filtra paliwa; Kontrola stanu układu chłodniczego pod kątem wyciekówDSG (ang: Direct Shift Gearbox, niem: Direkt-Schalt Getriebe) - jest to dwusprzęgłowa skrzynia biegów zastosowana po raz pierwszy w Golfie R32 jesienią 2003 roku. Później zastosowana w innych modelach koncernu VW. Skrzynia DSG posiada dwa sprzęgła - jedno dla biegów parzystych, drugie dla często wymieniać olej w skrzyni biegów automatycznej? Częstotliwość wymiany oleju w skrzyniach AT zależna jest od marki i modelu auta czy rodzaju samej skrzyni. Zazwyczaj pierwsza wymiana oleju w skrzyni automatycznej następuje co 60-120 kolejne co 40-100 tys. maju 2010 roku do oferty firmy Febi wszedł bardzo poszukiwany olej przekładniowy do skrzyń biegów DSG. Do tej pory można było go kupić jedynie w serwisach autoryzowanych VW. Olej ten (numer OES G 052 182 A2 ) w systemie wyszukiwania Febi otrzymał dwa różne numery dla różnych czy ktoś z was posiada skrzynie automatyczną tiptronic 6 biegową. Według ASO i jak się okazuje również książki serwisowej producent nie przewiduje wymiany oleju w tej skrzyni. Co o tym myślicie? Mam wersje 2009 TSI 170 KM oznaczenie skrzyni chyba A6A przebieg prawie 80 tys i oczywiście olej nie był jeszcze ,jak w temacie mysle nad wymianą oleju w skrzyni rano biegów rano biegi ciezko wchodzą olej gestnieje albo cos i troche haczy 3,4 bieg przebieg autka to 105000km 2010 r tsi Caxa. Przy 60tys to ok ale w dsg jest wymiana oleju, w manualu vw nie przewiduje wymiany, ale moje zdanie .Skrzynia DSG: co się psuje i ile kosztuje. Przewidywalna część wydatków to wymiana oleju wraz z filtrem, co w ASO kosztuje od 650 do 800 zł. Jednak konieczne jest to tylko w modelach DSG z tzw. mokrymi sprzęgłami (co 60 tys. km) - ma je najstarsza, 6-biegowa skrzynia. W nowszych, w zależności od przenoszonego momentu, stosuje się .Olej Do Dsg najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów części, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów dla VW Tiguan I (5N) 4motion 140 KM wygodnie zamówić online na AUTODOC. Szybka wysyłka i korzystne ceny. Obejrzeć o skrzynia dsg, Odcięcie Seat Altea TDI 2005r skrzynia DSG silnik BKD, VW Golf V - tryb awaryjny skrzynia DSG, Mechatronik(i) w skrzyni DSG- czy są one zamienne?, Dwumasa skrzynia DSG VW 105KM 03r., Rozmiar Korka oleju skrzynia DSG VWDo skonstruowanej przez koncern Volkswagena, dwu-sprzęgłowej skrzyni biegów DSG, by sprostać nowym wymaganiom potrzebny był nowy olej. VW stworzył nową normę oleju VW TL 512 82 która określa, że olej nadaje się do nowej skrzyni. Nowy olej idealnie smaruje i chłodzi podwójne biegów Volkswagen VW FOX. Zobacz czy mamy skrzynię biegów do Twojego Volkswagena VW FOXA. Kup bezpiecznie z gwarancją, fakturą, dostawa 24h. OLEJE DO SKRZYŃ. SAE 75W SAE 75W80 SAE 75W85 SAE 75W90 SAE 75W140 SAE 80W90 DO DSG ATF SERWISOWE ZESTAWY.. Poprzedni post Vw wymiana oleju w skrzyni biegów Następny post Vw wymiana opon Komentarze Dodaj komentarz Nazywana również skrzynią dwusprzęgłową lub DCT, automatyczna skrzynia biegów DSG jest obecnie oferowana w wielu samochodach. Czy jest to dobry wybór? Jakie o skrzyni DSG 7-stopniowej opinie znaleźć można w internecie?Co to jest skrzynia DSG?Do tej pory nie miałeś samochodu z automatyczną skrzynią biegów? Być może obiła ci się o uszy nazwa DSG. To skrzynia biegów z bezpośrednim przełożeniem, znana pod inną nazwą skrzyni dwusprzęgłowej. Jest to więc opcja albo standard w niektórych samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Czym tak naprawdę różni się od innych i jakie skrzynia DSG 7 stopniowa opinie ma wśród kierowców?Skrzynia DSG jest wyposażona w dwa sprzęgła. To rozwiązanie niespotykane w wielu innych automatach. Takie rozwiązanie jest popularne szczególnie w samochodach z grupy Volkswagena, czyli właśnie w Volkswagenach, Skodach, Seatach i Audi. To jednak nie koniec, ponieważ jest montowana także w Fordach, Kiach i Hyundaiach. Coraz większa popularność to zasługa przede wszystkim sporej oszczędności paliwa, na co zwraca uwagę coraz większa grupa producentów. Większość samochodów ma tylko jedno sprzęgło. Drugie instalowane jest po to, aby sprawdzić, jaki bieg z największym prawdopodobieństwem będzie potrzebny i zawczasu go przygotowuje. Teoria takiej skrzyni mówi o tym, że skrzynia biegów wyprzedza w ten sposób kolejny ruch, dlatego zmiana biegów przebiega płynniej. Z pozycji kierowcy nie ma jednak dużej różnicy między standardową skrzynią automatyczną, a skrzynią DSG 7-stopniową. Opinie wskazują, że takie rozwiązania są preferowane w samochodach wyczynowych. Skrzynia taka jest wyposażona w czujniki, których zadaniem jest mierzenie szeregu zmiennych, w celu ustalenia optymalnego biegu. Tryby jazdy, jeżeli jest w nie wyposażony samochód, także pomagają skrzyni biegów określić, kiedy bieg należy zmienić. Dzieje się to zaledwie w setkach skrzyni DSGTen typ automatycznej skrzyni biegów kosztuje więcej. Zazwyczaj trzeba za niego dopłacić, co jest istotne, jeżeli ma się napięty budżet na zakup nowego samochodu. W zależności od przypadku, niektóre skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem mogą być mniej oszczędne od skrzyni manualnej. Wszystko zależy od stylu pewnością takie rozwiązanie ułatwia jazdę w ruchu miejskim. W większości przypadków zarówno sześciobiegowa, jak i siedmiobiegowa skrzynia DSG będzie tak samo niezawodna jak każda inna skrzynia biegów. Niektórzy posiadacze samochodów zauważyli, że starsze skrzynie biegów były podatne na sporadyczne awarie, ale wydaje się, że nowsze skrzynie przezwyciężyły te problemy. Błędy obejmowały hałaśliwe łożyska, szarpanie i przejście w tryb „limp home” (gdzie komputer silnika ogranicza moc do minimum). Nie ma więc podstaw, aby uważać, że skrzynia z podwójnym sprzęgłem jest w jakimkolwiek stopniu gorsza od manualnej i narażona na częstsze biegów DSG 7- stopniowa wymiana oleju W przypadku skrzyni biegów DSG 7-stopniowej wymiana oleju to bardzo ważna czynność serwisowa. Jej pomijanie doprowadzi w krótkim czasie do awarii. W skrzyni dwusprzęgłowej jest to istotne z powodu wrażliwości mechatroniki na zanieczyszczenia z oleju. Może się to odbywać w sposób dynamiczny oraz normalny. Wszystko zależy od zaleceń jeszcze ważne pytanie: jaki jest tego koszt w skrzyni biegów DSG 7-stopniowej? Wymiana oleju cenę może mieć uzależnioną właśnie od sposobu – dynamiczny to wypompowanie całego oleju podczas pracy silnika, aby stary nie mieszał się z nowym. W przekładni DSG powinno się wymieniać olej co 40-60 tysięcy kilometrów. W skrzyni biegów DSG 7-stopniowej wymiana oleju cenę za robociznę ma na poziomie 300 – 600 złotych. Dochodzi jeszcze cena oleju, która jest bardzo zróżnicowana.

skrzynia biegów dsg 7 stopniowa wymiana oleju